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伊人大蕉香蕉免费_

来源: 南方日报网络版     时间:2019-11-13 06:07:54

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结合手册和机型教材做的总结。不严谨的地房,欢迎留言指正。

燃油油位传感器介绍 燃油油位传感器一共29个:单侧大翼高油位传感器*1、满油位传感器*2、非满油位传感器*3、低油位传感器*3、温度传感器*2、IDG关断传感器*1、溢油传感器*1,中央邮箱低油位传感器*2、高油位传感器*1

高油位传感器:用来控制加油,被油浸湿了之后将状态信号传递给FLSCU,FLSCU关闭相应加油活门并在加油面板上点亮HI LVL灯

左大翼和中央油箱高油位传感器连接FLSCU1,右大翼高油位传感器连接FLSCU2,ASM中提到了一个DUMMY LOAD电阻,连接到FLSCU2上,AMM没有讲,我感觉应该是仅仅跟FLSCU1上的大翼油箱高油位对称,实现FLSCU2内部的电路完整性而设计的,DUMMY LOAD:假负载

低油位传感器:这个有点复杂了,提前说明一点,机型教材上的这张图是错的

低油位传感器左右各有3个,中央油箱有2个,低油位阈值是750kg

AMM上把IDG SHUT OFF SENSOR也称作低油位传感器

每边大翼3个传感器分成2组:2个为本侧FLSCU提供信号,1个为对侧FLSCU提供信号

之所以说机型教材上的图是错的,见上图上图来自ASM,FLSCU1连接的是16QJ1、16QJ2、39QJ2;FLSCU2连接的是15QJ1、15QJ2、39QJ1

这与机型教材图中画的不符

借上图,看一下这几个传感器的作用

15QJ1连接FLSCU2,16QJ2连接FLSCU1

这两个传感器作用是控制大翼传输活门的开关

16QJ1连接FLSCU1,39QJ1连接FLSCU2

当用于给ECAM提供警告信息时,这两个传感器相当于串联起来,当两个传感器都满足条件,才能给SDAC左大翼低油位信号

另外16QJ1也用于传输活门的控制

15QJ2连接FLSCU2,39QJ2连接FLSCU1

这两个传感器和16QJ1、39QJ1电路相似,配合起来实现右大翼的相关功能

中央邮箱低油位传感器有2个,21QJ和22QJ

21QJ位于油箱左侧,连接FLSCU1;22QJ位于油箱右侧,连接FLSCU2

这两个传感器主要参与中央油箱燃油泵的控制

下图已经画出来了

满油位传感器、非满油位传感器:每侧的2个满油位传感器是或的关系,同样,每侧的3个非满油位传感器也是或的关系,即只要有1个传感器满足条件,就触发相应信号

这2种传感器配合起来,参与中央油箱的控制逻辑

满油位和非满油位之间相差500kg

跟中央油箱低油位传感器结合起来,这3种传感器配合控制中央燃油泵

溢油传感器:安装在通气油箱通气口下侧,通气油箱里正常没有燃油,如果从通气管道流进通气油箱少量燃油,也会流回到油箱里

如果某种情况的出现,导致油从通气油箱溢油口流出,传感器变湿,信号会给FLSCU,FRV就会关闭(EIU),ECAM也会收到溢油警告(SDAC)

温度传感器:当温度高于某一阈值时(内油箱52.5℃,外油箱55℃),将信号给FLSCU,FLSCU将信号给EIU,关断FRV

IDG SHUT OFF传感器:实际上是个低油位传感器,当传感器干时(280kg),将信号给FLSCU,FLSCU将信号给EIU,关断FRV

溢油传感器、温度传感器、IDG SHUT OFF传感器都是在特定条件下关闭FRV




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